Высокоэнергичная система искрового зажигания. - новость от 26.02.2014
Только наша система отвечает условиям энергоэффективного зажигания, реализуемая сочетанием следующих основных параметров, представленных в таблице.№ | Параметр системы | Величина | Что обеспечивает? |
1 | Выходное напряжение | 40-50 кВ и более | Надежный искровой пробой при высоких давлениях горючей среды, увеличенная длина разрядного промежутка |
2 | Частота зажигания | 200 Гц и более | Соответствует периодичности сгорания топлива в современных поршневых двигателях и т.п. |
3 | Энергия, выделяемая в искровом канале | 500 мДж и более | Надежное зажигание обедненных и трудно воспламеняемых горючих смесей |
4 | Длительность разряда | 0,1 мс и более | Стабилизирует горение на протяжении основного цикла сгорания |
5 | Регулирование энергии разряда | 10...500 мДж | Повышение ресурса работы свечи зажигания |
Зачем нужна высокоэнергетичная система зажигания?
В поршневых бензиновых двигателях:
Известно, что повышение экономичности и снижение токсичности бензиновых двигателей обеспечивается увеличением степени сжатия и обеднением горючей смеси. А это требует более высоковольтную и более высокоэнергетичную систему зажигания для надежного воспламенения смеси.
В поршневых газовых двигателях:
Газовая смесь требует большую энергию для зажигания, чем смесь бензина с воздухом. Особенно разработанная система нужна для двигателей, работающих на газе изменяющегося состава (шахтном, трубопроводном и т.п.)
В дизельных двигателях:
Пуск двигателя в условиях холодных температур требует наличия системы принудительного воспламенения смеси. Использование свечей накаливания решает задачу пуска, но из-за того, что наконечник свечи накаливания входит внутрь цилиндра двигателя, то такая свеча мешает процессу сгорания когда двигатель прогрет, ухудшая его экономичность, и т.д. При использовании нашей системы используется свеча, которая не заполняет пространство в цилиндре двигателя, а воспламенение происходит за счет вбрасывания плазмы в цилиндр.
В авиационных двигателях:
Существующие системы зажигания авиационных двигателей обеспечивают надежный пуск на земле. Но при увеличении высоты полета надежность пуска двигателей резко падает. Это вызвано снижением давления окружающей среды, приводящее к уменьшению напряжения пробоя. А при использовании конденсатора для разряда это обозначает снижение энергии разряда в квадратичной пропорциональности. А в инструкциях для пилотов предписано осуществлять пуск двигателя после снижения высоты полета. В разработанной системе окружающее давление практически не влияет на энергию разряда.